3М (стратегический бомбардировщик) - доклад

К концу 40-х годов с возникновением ядерного орудия появилась необходимость в средствах его доставки. В. Мясищев, будучи доктором в МАИ, подал в правительство научно-обоснованное предложение о разработке стратегического самолета с дальностью полета 11-12 тыс. км. 24 марта 1951 года Совет Министров СССР по указанию Сталина провозгласил В.Мясищева основным конструктором в воссозданное после 3М (стратегический бомбардировщик) - доклад закрытия ОКБ-23 МАП. В июне главком ВВС утвердил ТТХ к самолету “М”: наибольшая дальность полета с бомбовой нагрузкой в 5 т должна составлять более 11-12 тыс. км, а скорость на высоте 9000 м - 900 км/ч. Разработка бомбовоза под шифром “25″ востребовала от ОКБ-23 широкой кооперации с НИИ, КБ, заводами МАП и других отраслей.

За 3М (стратегический бомбардировщик) - доклад 1-ые полгода в аэродинамической трубе ЦАГИ продули огромное число моделей. В итоге удалось сделать относительно легкое с гибкими концевыми частями крыло кессонной конструкции, отлично противостоящее воздействию флаттера. В его корневой части расположили движки, любой из которых имел собственный воздухозаборник, исключавший обоюдное воздействие при работе на разных режимах, включая остановку 3М (стратегический бомбардировщик) - доклад и пуск. Для отвода жаркой газовой струи сопел от фюзеляжа и хвостового оперения их развернули в горизонтальной и вертикальной плоскостях на 4°.

Силовая установка бомбовоза состояла их 4 самых массивных на то время ТРД АМ-3А конструкции А. Микулина с тягой по 8700 кгс. Необходимо подчеркнуть, что по проекту “26″ она 3М (стратегический бомбардировщик) - доклад должна была состоять из 2-ух движков ВД-5 (расчетная взлетная тяга - 13000 кгс). Но ОКБ В. Добрынина не сумело в недлинные сроки приготовить бывалые эталоны.

Особенный энтузиазм представляет принятый вариант шасси бомбовоза “М”. Была выбрана велосипедная схема с фронтальной “вздыбливающейся” телегой и боковыми стойками на концах крыла. Поворот осуществлялся средством управления головной парой 3М (стратегический бомбардировщик) - доклад колес фронтальной четырехколесной телеги. Поворотом пары изменялось направление движения телеги, а за ней - и всего самолета. На режиме “вздыбливания” управление парой автоматом отключалось. В конце разбега нос машины приподнимался, и угол атаки увеличивался. Взлет происходил фактически без вмешательства летчика. Данная схема отрабатывалась на летающей лаборатории Ту 3М (стратегический бомбардировщик) - доклад-4ЛЛ, у которой трехопорное шасси поменяли велосипедным.

Наибольшая бомбовая нагрузка составила 24 т, а больший калибр бомб - 9000 кг. Прицельное бомбометание обеспечивал радиолокационный прицел РПБ-4. Бомбовоз имел массивное оборонительное вооружение - 6 автоматических 23-мм пушек, размещенных попарно в 3-х поворотных установках на фюзеляже сверху, снизу и в хвосте. В 2-ух гермокабинах располагался экипаж из восьми человек 3М (стратегический бомбардировщик) - доклад. Катапультируемые сидения выбрасывались через лючки вниз.

К декабрю 1952 года опытнейший экземпляр был построен. 20 января 1953 года экипаж во главе с Ф. Опадчим сделал 1-ый полет. С этого денька начались заводские тесты, которые закончились только 15 апреля 1954 года. Затяжка разъяснялась их сложностью и объемностью. К этому времени бомбовоз получил официальное заглавие 3М (стратегический бомбардировщик) - доклад “М-4″, а на заводе он проходил как изделие “103″.

Наибольший взлетный вес воздушного корабля составил 181,5 т, скорость на высоте 6700 м достигала 947 км/ч, практический потолок при взлетной массе 138 т - 12500 м. Конструкторы смогли расположить на самолете большущее по тем временам количество горючего - 132390 л, но реальную наивысшую заправку ограничили до 3М (стратегический бомбардировщик) - доклад 123600 л.

На госиспытания М-4 был принят 15 апреля 1954 года, но практически они начались 4 мая. Перед этим, 1 мая, опытнейшая машина в сопровождении 4 истребителей МиГ-17 приняла роль в воздушном параде над Красноватой площадью. Ее фото облетели весь мир.

После ряда доработок М-4 решили принять на вооружение, хотя по главному параметру - наибольшей дальности 3М (стратегический бомбардировщик) - доклад с 5 т бомб на борту - он не удовлетворял. С целью исправления этого недочета в 1955-1957 годы на самолет установили более массивные и экономные движки РД-3М, а за тем РД-3М-500А. Сделанные в ОКБ под управлением П. Зубца, они представляли собой модификацию мотора АМ-3А.


392-rsryorrs-rsrrrrr-rssrs-rrrrs-rrsrrr-rsrrs-rr-2012-rrr-i-rsrrrrsr-rrrrsryo-rr-2012-rrr.html
392osobennosti-chelovecheskoj-nablyudatelnosti-i-vnimatelnosti-kniga-vosmaya.html
394-gigiena-pochvi-resheniem-198.html